近日，全国人大代表、贵州省安顺市市长陈训华提交了《关于取消七座以下私家车年检的建议》，引发了媒体及社会各界的关注和讨论。交通言究社梳理了相关媒体报道、评论，并将邀请法学、车辆专家等来谈谈对此事的观点、见解。请大家持续关注。

建议取消：车检流于形式 车主自己会保障安全

全国人大代表、贵州省安顺市市长陈训华认为，机动车都是经过严格的出厂检验以后才流入市场的，而且大多数私家车车主都会进行日常保养和修理，不会等到该年检的时候才去处理这些安全隐患，因此建议取消7座以下私家车强制年检。

持有相同观点的还有十一届、十二届全国政协委员、四川鼎立律师事务所首席合伙人施杰，他认为目前的年检大多流于形式，而且现在的汽车安全性能较20年前有了大幅提升，取消年检也是简政放权的具体体现。

长安大学汽车学院交通安全系主任张韡（wěi）接受华商报采访时表示赞同取消7座以下私家车年检，因为车主最关心切身生命财产安全，在上高速前、跑长途前都会检查车辆，没必要强制年检。

事实上，也有不少媒体报道、评论文章反对取消年检，认为不能因为现阶段年检制度在实际执行中存在一些问题，就“因噎废食”取消年检，而应当考虑如何改善。

当前车检周期已经放宽 检测项目已简化

华商报也就此采访了陕西交通职业技术学院汽车工程学院教授张雪莉，她不赞同取消7座以下私家车年检。她认为私家车的检测项目最简单也最重要，主要就是检测制动、前大灯发光强度及尾气排放，而且检验周期也已放宽至6年免检。车辆使用6年后，车辆性能不是凭车主感觉就能感觉出来的，所以需要一个规范性的数据监控，达到心中有数。

当前年检承载功能较多 不具备取消条件

腾讯新闻“今日话题”栏目发表《取消七座以下私家车年检？事情并不简单》一文，表示在全球范围内，车辆的年检制度是普遍存在的，并不是中国独有。欧盟、美国大多数州、日本、澳大利亚、新西兰、中国香港、澳门等都有年检，只是细节不同而已。年检制度是一种兜底式管理。国内年检不只是关心尾气和车况，违章和交强险，对汽车年限、改装都有严格甚至苛刻的管理。而且年检制度还影响着汽车产业的格局，汽车技术的升级，通过加速对某类汽车的限制淘汰，实现对汽车业的有效影响。虽然当前私家车年检存在争议，但现在还不具备取消的条件，因为年检承载的功能比想象的要多。

车辆年检制度全球通用 取消将无法保障安全

广西日报发表题为《年检不宜取消还应更完善》的评论文章也不赞同取消7座以下私家车年检。认为对当下国内私家车管理来说，年检制度是一种行之有效的制度，不能因年检制度现阶段暴露出了一些问题就取消年检。纵观全球，对安全性能的检查是各国汽车年检制度的重要内容之一。即便私家车出厂前有严格的质量检测，即使许多车主会定期保养自家车，但在安全保障上仍然存在着随意性和弹性，而年检制度的存在恰恰是杜绝随意性和弹性的有效方式。在目前形势下，汽车年检制度不宜取消，而应进一步详尽、完善安全和环保两个方面的制度规定。

自行保养存在安全隐患 取消年检将引发安全、保险等系列问题

红网发表的署名为陆仁忠的评论文章也不赞同取消7座以下私家车年检。文章指出，虽说大部分私家车都会定期保养，但车主保养时可能会选择相对便宜的路边店，品质上难以保证，而且若发现问题，车主是否维修存在不确定性，为安全埋下隐患。如果取消年检，难保有一些自以为是的“老司机”不再购买交强险，倘若发生交通责任事故，对当事人家庭而言是一种“灾难”。因此，从当前社会整体环境看，取消七座以下私家车年检并不可取。真正需要做的是规范车辆年检流程、提高年检效率；公开年检过程、标准，开通官方复检机构，对车主有疑义的车辆进行免费复检；严打“黄牛”，还车辆年检良好的市场环境。

目前看来，媒体舆论对能否取消7座以下私家车年检仍存在争议。交通言究社将邀请法学、车辆专家等来深入探讨这一问题，请继续关注！

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（资料来源自华商报、广西日报、红网、腾讯网等）